Qu’est ce que le liquide de refroidissement ?
Fonctions du liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement contrôle la température des liquides et des différentes pièces du moteur, quelles que soient les conditions météorologiques.
C’est un liquide spécial qui contient des additifs, parce qu’il doit rester liquide à des températures très basses (en dessous de 0°C) et ne doit pas s’évaporer à très haute température (plus de 100°C). Il doit également posséder des propriétés anti-corrosives de façon à protéger les surfaces métalliques des différentes pièces du moteur. Une autre de ses fonctions, moins connue, est de préserver la chaleur de l’habitacle passager.
Quand faut-il remplacer le liquide de refroidissement ?
Le liquide se consume petit à petit au fil du temps. Il convient donc de vérifier fréquemment son niveau, tous les 3 à 6
Niveau du liquide de refroidissement
Si vous remarquez une diminution brutale de la quantité de ce liquide, c’est qu’il y a une fuite dans le circuit. Nous vous recommandons de consulter votre garagiste rapidement.
Pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement, votre véhicule doit absolument être garé sur une surface plane. Le moteur doit être froid, c’est-à-dire qu’il doit être éteint depuis plusieurs heures, de façon à ne pas fausser les résultats et à éviter tout risque d’éclaboussement ou de brûlure dans le cas où il vous serait nécessaire d’ouvrir le bouchon de remplissage.
Reportez-vous au manuel d’utilisation pour repérer le réservoir du liquide de refroidissement. Il est en plastique transparent et comporte un repère « minimum » et un repère « maximum ». Le niveau du liquide doit nécessairement se trouver entre ces deux repères.
- Si le niveau se situe en-dessous du repère « minimum », remplissez le réservoir avec le liquide recommandé dans votre manuel d’entretien. Sinon, votre moteur risque d’être insuffisamment refroidi, c’est-à-dire qu’il est susceptible de surchauffer, ce qui vous obligerait à l’éteindre immédiatement et provoquerait au passage des dégâts sur plusieurs pièces.
- Si le niveau se situe au-delà du repère « maximum », il vous faut retirer un peu de liquide avec une seringue pompe appropriée. Sinon, le circuit de refroidissement sera en surpression, ce qui peut entraîner des éclaboussures de liquide chaud quand le moteur est en marche.
L’Antigel
Il n’existe que 3 grands types
Antigels verts
Ce sont les antigels classiques les plus utilisés en Amérique du Nord. Leur formule à base de phosphate et de silicate protège les surfaces en aluminium et en fer nu. Ils doivent être remplacés tous les 48 000 km environ, ou tous les 2
Antigels OAT (technologie des acides organiques)
Ces antigels contiennent des composants tels que l’acide 2-éthylhexanoïque, le sébacate et plusieurs autres acides organiques. Contrairement aux antigels verts, ils ne contiennent généralement pas de silicates ni de phosphates. En général, les antigels à base d’acides organiques ne sont pas verts. Ils doivent être remplacés tous les 5 ans ou tous les 240 000 km.
Antigels HOAT** (OAT hybride)**
Ces antigels utilisent des acides organiques mais pas d’acide 2-éthylhexanoïque, et contiennent généralement des silicates pour protéger les surfaces en aluminium. Les antigels HOAT sont utilisés par de nombreux constructeurs européens, bien qu’ils soient également employés par des entreprises américaines comme Chrysler et Ford. Un antigel HOAT doit être remplacé tous les 5 ans ou tous les 240 000 km.
Ces dernières années, les fabricants d’antigels ont créé des produits universels qui peuvent être utilisés sur tous les types de véhicule. Ces antigels à la durée de vie plus longue ne diffèrent des autres que par leur couleur. Certains peuvent être orange, tandis que d’autres peuvent avoir une couleur bleue ou violette.